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根据中国海关总署发布的数据：2022年上半年，中国对外货物贸易总值为19.8万亿元人民币，同比增长9.4%。尽管国内新冠肺炎疫情多点散发，上海甚至因疫情进行了长达两个月的封控管理，中国的出口额达到了11.14万亿元，增长13.3%；进口额则是8.7万亿元，增长4.8%。
东盟（ASEAN）国家成为中国的最大贸易伙伴，中国对东盟进出口总值达到2.9万亿元，增长10.6%，欧盟位列第二，出口总值2.7万亿元，增长7.5%。美国是中国的第三大贸易伙伴，中国对美国进出口总值2.5万亿元，增长11.7%。中国对一带一路沿线国家的进出口总值大幅增长17.8%，对区域全面经济伙伴关系（RCEP）协定成员国的进出口总值增长5.6%。
新冠肺炎疫情：
中国依然坚持动态清零政策，发生疫情的地区仍将受到影响。近期受疫情影响的城市包括位于宁波舟山港口附近的浙江省义乌市以及海南、新疆等地，呈多点散发特点。疫情持续对客户的供应链带来挑战，但总体可控。大多数中国工厂、港口和物流基础设施仍保持正常运作，没有受到重大干扰。主要西方经济体的经济前景疲软，消费需求依然低迷不振，导致今年货运高峰期表现平平。
欧洲港口：
港口运营仍是行业关注重点。荷兰、德国、法国和比利时的大部分主要欧洲港口依然拥堵，导致拥堵的原因包括工人罢工、卡车司机紧缺等。此外，英国费力克斯托港近日宣布因工人罢工，从8月21日到29日码头作业停止8天，这将导致严重的船期延误。马士基已经做出最大努力减缓罢工带来的影响，但是我们预计港口拥堵情况仍将继续，并导致供应链受到较为严重的冲击，出现货运延误。
为尽可能地减小罢工对客户的影响，马士基正在努力采取多种应急措施，包括调整船舶到港和离港时间，尽量充分利用罢工前后的可用码头作业劳动力。亚洲-欧洲航线受到的影响将最为严重。到8月29日罢工结束之前，多个班次将发生延误。AE6航线上的MSC Sveva货轮和SLC航线上的Cosco Vietnam货轮将暂停挂靠费力克斯托港，将货物卸在勒阿弗尔港和安特卫普港，待罢工结束后再转运至费力克斯托港。LO1航线上的Vilnia Maersk货轮将暂停挂靠费力克斯托港，改为挂靠伦敦港。您可以访问我们的客户咨询网页，了解最新情况。
在其他地区，英国第五大集装箱港口利物浦港的码头工人也投票决定罢工，此举很可能进一步加剧供应链面临的挑战。在德国，港口工人将于8月22日与德国海港公司中央协会（ZDS）举行关于薪酬和工作环境的第十轮谈判。
近期集装箱货运市场动向：
2022年第二季度全球货物贸易量同比下降2.3%，需求增速放缓，低于疫情前水平。与2019年第二季度相比，复合年均增长率仅为1%。
澳大利亚进入棕纹蝽季（BMSB）：
澳大利亚农业部（DAFF）宣布，为应对棕纹蝽，将对所有集装箱式、大件货物及相关船舶采取季节性管控措施。这些措施将适用于2022年9月1日至2023年4月30日在标靶风险国生产或进口的货物，以及期间在标靶风险国停泊、装货、中转的船舶。澳大利亚农业部也确认，中国和英国属于新出现的高风险国家，并将对2022年9月1日至12月31日从中国运至澳大利亚的货物，以及2022年12月1日至2023年4月30日从英国运输至澳大利亚的货物进行抽检。现有的标靶风险国家及地区包括欧洲、美国、加拿大、乌克兰和俄罗斯；标靶风险货物包括木制品、大多数金属、电气机械、车辆、地毯、玻璃和石制品。
大中华区：
大中华区的大部分机场对北美和欧洲的出口需求均较弱。中国中部地区航线限制导致总体运力减少，因此航线利用率有所提高。预计亚洲-欧洲空运需求将从8月底开始回升，早于疫情前的高峰期。从8月1日起，香港的燃油附加费从6.10港元/公斤上涨到7.10港元/公斤。
澳大利亚和新西兰：
市场信号并不明确，部分贸易线路的空运成本有所降低，原因在于前往澳大利亚和新西兰的空运需求锐减。高峰期即将在9月开启，目前较低的运价很可能上涨。从中国出发的空运货物量有所回升，但是运输时间仍然较长，不过从香港到大洋洲的运输需求依然稳定。澳新互航（Trans-Tasman）空运成本和运输时间受到运力不足的影响。
日本：
今年上半年，成田机场国际航空货运量下降12%，部分原因在于中国（特别是上海）的疫情封控。
中国：
自八月以来， 中国内地本土疫情多点散发多地频发，道路运输持续面临挑战。马士基不断致力于为客户提供物流韧性解决方案，在与各地运输企业紧密合作的基础上，提供海铁联运及驳船服务，以公转铁和路改水等灵活多样的方式满足客户不同的需求。受轩岚诺台风影响，宁波梅山仓库9/5日关闭；其他位于中国大陆，香港和台湾地区的仓储服务均运行正常。
日本：
拖车运力保持稳定，我们可以为客户提供更多运力。
印度尼西亚和菲律宾：
内陆货运量预计将在圣诞节前不断增加。拖车运力充足，能够满足高峰期的内陆进出口货运需求和内陆及岛间运输需求。
越南、柬埔寨、缅甸：
受多种因素影响，越南、柬埔寨和缅甸的燃油价格下降了5-10%。柬埔寨与泰国签订物流合作备忘录，重点关注每单位国民生产总值（GDP）的物流成本和物流绩效指数（LPI），以及加强物流行业的机构及相关方能力。胡志明市调整了基础设施费的范围和费率，新标准从8月1日开始生效。
收购Martin Bencher：
马士基近期与Martin Bencher达成收购协议，进一步提升了马士基的物流运输能力。Martin Bencher是丹麦的一家轻资产项目物流服务供应商，专注为客户提供端到端的项目解决方案，主要服务于来自纸浆和造纸、可再生能源、电力、建筑、采矿、石油和天然气、起重机和基础设施等行业的客户。如能获得全部监管机构批准，马士基预计将于2023年第一季度完成收购。通过该项收购计划，马士基希望建设综合的端到端物流网络，从而为客户创造更多贸易机遇。
项目物流：
在推进Martin Bencher收购计划的同时，马士基正筹备推出一款基于解决方案的全球产品——马士基项目物流（MPL）服务，全面升级项目物流战略。新推出的项目物流产品将集解决方案设计、特殊货物运输、项目管理服务于一体，极大地丰富马士基现有的项目物流服务。该产品将充分利用马士基现有的项目物流业务在销售、营销、海运、物流与服务特殊项目物流（SPL）等方面的既有基础设施和专业知识。
宏观经济：
欧洲和美国的第二季度短期经济指标恶化，宏观经济衰退风险随即上升。在欧元区，7月份采购经理指数（PMI）大幅降低，消费者情绪达到疫情前的历史最低点。价格指数高企，欧元区似乎已经陷入“滞胀”困境。美国方面，尽管经济指标显示，由于通胀压力不断增加，未来的经济增速将大幅减弱，美国市场第二季度基础需求也呈下降趋势，消费者信心疲软，经济放缓速度明显。为对抗通胀压力，美联储和欧洲央行很有可能再次加息，而此举将给房地产市场造成更大下行压力。
科技和电子产品客户计划将营收的15%用于促进增长。具体而言，大多数客户的目标是（稳步/显著）提高公司在亚洲市场的业绩。