上海已经形成领先的海运集群和生态系统，世界领先的航运中心除了提供良好的联通性、港口基础设施和融资等辅助服务外，还必须能够满足利益相关方对低碳服务的需求，提供实现全面脱碳的可靠路径。这不仅需要对陆侧活动，包括港口、仓库、卡车运输、驳船、铁路等进行脱碳，还需要确保提供绿色燃料和加注设施。

上海航运业相关各方意识到脱碳的必要性和紧迫性，自上届IBLAC会议以来，已经启动了一系列举措，包括去年发起的建立上海-洛杉矶绿色航运走廊。虽然绿色航运走廊的目标是到2030 年启动首个绿色跨太平洋航运服务，但马士基设定了一个更加宏伟的目标：从 2024 年开始，马士基将陆续接收19艘以绿色甲醇为燃料的大型集装箱船舶。在可获得燃料和加注设施到位等情况下，这些船舶可能会靠泊上海，为上海成为世界首个实现绿色货运服务的港口奠定基础，上海也有望成为世界首个全绿色航运走廊的启动城市和枢纽。

绿色航运的关键推动力是绿色燃料。马士基已经决定将绿色甲醇作为实现绿色航运的近期首选解决方案。上海是世界上最大的集装箱港口和马士基全球网络的关键节点，马士基实现绿色航运的志向与上海相关机构相一致，并已和绿色技术银行（GTB）建立了合作伙伴关系，探索绿色能源的中国发展方向。基于上海具有独特的潜力发展成为全球绿色航运枢纽的领先者，马士基提出以下建议：

• 上海相关机构应与行业参与者密切合作，建设绿色燃料加注设施，以促进“绿色航运走廊”的快速实施。正如鹿特丹、横滨和新加坡等其他全球领先港口一样，规划建立碳中和/净零排放燃料加注设施，并确保碳中和燃料如生物甲醇、电制甲醇和电制氨的生产和供应。

  
  

• 制定时间表和期限，使航运业能够进行相应的规划。

  
  

• 建议上海建立绿色燃料区域定价中心。为绿色燃料贸易以及相关的衍生品贸易创建一个受监管的市场。这是管理供应和价格风险所需开发生态系统的先决条件。

  
  

• 鼓励上海海事企业与国际组织合作，分享最佳实践、进行技术交流、开展联合项目，并就可能的脱碳路径对接协调。这些组织包括但不限于马士基∙麦克-凯尼∙穆勒零碳航运中心、C40城市绿色港口论坛、清洁燃料工作组、未来燃料网络等。