马士基表示，与去年同期相比，海运、物流与服务、码头三大业务营收和利润均得以提升，并超过2021年全年的业绩。

公司战略转型进展、物流业务增长、海运长约运价是业绩得以改善的主要驱动力。

马士基首席执行官施索仁 (Søren Skou)表示：“公司第三季度业绩再创纪录，连续第16个季度实现利润同比增长。在需求下降和供应链拥堵缓解的推动下，运价在本季度已经见顶并逐步恢复正常化。”

今年前三季度，马士基实现营业收入637.1亿美元，同比增长47.2%；息税折旧摊销前利润302.7亿美元，同比增长88.7%；息税前利润257.4亿美元，同比增长97.4%；净利润243.4亿美元，同比增长104.1%。过去12个月投资资本回报率 (ROIC) 为 66.6%。

在海运业务方面，马士基第三季度营收同比增长37.6%至180.2亿美元，息税前利润同比增长63.6至87.3亿美元。

这主要因为亚洲至欧洲和北美航线合同运价高于往年同期水平，但本季度燃料成本、航线网络和集装箱装卸成本继续增加，且货量减少，部分抵消较高运价带来的营收。

第三季度，马士基载箱量同比下降7.6%达到301.6万FFE，平均运费达到5046美元/FFE，同比增长41.7%，平均成本为2474美元/FFE，同比增长15.8%。

物流与服务业务方面，马士基继续进行投资，增强产品组合与能力。公司完成收购合同物流公司LF Logistics，宣布了对项目物流公司Martin Bencher Group的收购意向，仓储、配送和冷库业务能力显著增强，在拉丁美洲、欧洲和印度等重要市场增加了21个相关设施。

由于收购带来营收增加及公司物流与服务业务实现货量增长，尤其是马士基全球前200名大客户带来的业务有机增长，该业务板块营收增长了60%至41.8亿美元，息税前利润增加至 2.58 亿美元。

从业务来看，马士基物流业务收入历史上首次突破单季40亿美元。

由于俄乌局势、新冠疫情、燃油价格、运价及宏观经济等因素，A.P. 穆勒-马士基2022年全年业绩充满不确定性。

发布业绩的同一天，马士基警告称，“乌云正笼罩着地平线”，全球经济衰退迫在眉睫，而这将拖累海运的未来订单量。

马士基预计，今年全球集装箱需求将下降2%-4%，低于此前预期为下降1%至增长1%，且2023年集装箱需求也可能出现萎缩。

施索仁在接受媒体采访时表示：“我们看到的每个指标都闪烁着暗红色。”到了2023年，航运业要么由于整合而变得更加理性，要么仍然容易做出错误的决定。这也是他长期以来的观点。

虽然马士基业绩亮眼，但马士基对经济以及公司收益的悲观预测拖累其市场表现，欧洲股价日内跌超7%。