近日，挪威船王弗雷德里克森旗下的油轮公司Frontline公布了其第三季度财报。

Frontline首席执行官拉尔斯·巴斯塔德Lars Barstad在与分析师的电话会议上透露了很多有关油轮市场的最新动向。

Lars Barstad表示，全球石油供应已经恢复到2019年的水平，约为每天1亿桶。第三季度原油出口量达到4000万桶。

Barstad补充说：“石油运输量也在大幅上涨，达到自2020年第一季度以来的最高水平。

中国的石油进口量也在增长，第三季度增长了100万桶。而且11月份的初步数据显示，中国的石油进口量有望上涨达300万桶。

原油市场越来越香

Lars Barstad还透露，Frontline因为原油运价的飙升导致该公司增加了原油市场的运力投入。

这位首席执行官表示，在收到一些无法拒绝的报价后，该公司选择将一艘LR2型油轮已从成品油运输转向原油运输市场了。

他表示，Frontline今年非常受益于强劲的市场，18艘LR2型油轮中有6艘在进行原油交易。

实际上不久前全球最大的成品油轮公司——新加坡船东Hafnia就已经指出，全球有多达18艘清洁船进入原油市场，截至上月底，Aframax的运价接近20万美元/天，而成品油货物运输价格为6万美元/天。

Barstad解释说，市场正在经历一个普遍的宏观变化，离需求中心很远地区的炼油产能在进一步增加，推高了运价上涨。而且，这种根本性的变化将持续下去，对俄罗斯的制裁造成的航运效率低下加剧了这种影响。

Barstad说，从长远来看，炼油厂模式的变化仍将在支持这种趋势，虽然可能不会一直维持我们现在看到的水平。

信德海事网战略合作伙伴英国航运咨询公司MSI（Maritime Strategies International）在发给信德海事网的最新一期市场报告中也表示，石油市场的不确定性以及 12 月 5 日起俄罗斯海运原油禁令对欧洲进口的即将发生的变化的影响不仅支持市场，而且“推动它们飞速发展”。

欧盟禁令生效后油轮吨海里数激增

欧盟将从12月5日起制裁俄罗斯海运原油进口，两个月后制裁成品油进口。

根据克拉克森的最新评估，随着欧洲向中东、美国海湾和西非寻找替代进口来源，海上石油运输的平均距离预计在2024年前将增加6%。具体来说，在2023年，原油的运输距离将增加5%，成品油的运输距离将增加一倍。

2023年，油轮的表现预计将超过航运业其他板块，在欧盟的进口禁令生效后，俄罗斯会通过大洗牌，把石油送到更远的地方。

油轮市场的蓬勃发展更映衬了集装箱和干散货市场的紧缩趋势，这两个行业预计将在2023年有所下滑。这种情况下，其他市场的船东纷纷购买油轮，抓住运价上涨的机遇。

油轮运营商们已经报告了该禁令的生效可能带来的超强利润：Ardmore的首席执行官Anthony Gurnee在10月份就说，运价可能会增加两倍；联营商马士基油轮公司说，吨位里程可能增加4%；而丹麦成品油轮专家Torm说，在2月5日成品油禁令生效后，预计吨位里程将增加7%。

Torm首席执行官Jacob Meldgaard说："因为现在是运输模式发生变化，这不是小事，而且我认为这不是暂时性的。"

俄罗斯也将被迫把自己的石油运到离欧洲这个最大的客户更远的地方，目的地倾向于东方。在过去六个月中，印度、中国、阿拉伯联合酋长国和土耳其都增加俄罗斯原油的购买量。

此外，据市场消息，10月份有22艘来自希腊、塞浦路斯和马耳他的油轮在运输俄罗斯原油。

左右油市的G7俄油上限计划争论不休

目前仍不清楚这对主流油轮市场有多大好处，因为市场依赖于油价，油价又受“七国集团”制定的价格影响。船东、保险公司和金融家只有在价格低于“七国集团”制定的价格上限时，才能将俄罗斯的货物运往G7集团和欧盟以外的市场。

俄罗斯此前曾表示，它不会参与该机制，也不会向参与该机制的任何国家运输石油。

但是，由于双方在价格上限水平上陷入僵局，俄罗斯官员首次表示，他们可能会参与其中，但必须在充分盘算之后。

据报道，欧盟委员会在近日的谈判中将该价格上限定为每桶65美元，其中三名外交官称，欧盟官员表示该上限有可能降至每桶62美元。但波兰、爱沙尼亚和立陶宛的官员则认为，拟议的价格上限过高。

彼得森国际经济研究所认为，亚洲国家的态度是至关重要的，因为它们购买了大量俄罗斯石油。

尤其是中国这一世界上最大的进口国的需求，是决定油轮行业吨位里程和收益的另一个关键因素。持续的封锁和需求增长的急剧放缓，使人们担忧中国在未来一年的石油进口需求量。