据运价分析平台Xeneta最新报告，2月开始运价趋缓或下滑速度快于预期，这波红海危机推动的运价涨势可能已经达到顶峰或逐渐减弱。

货代业内人士透露，船公司在年前最后一周积极收货，2月议价声此起彼伏。美西运价因货物量充足可以商议，美东运价由于双运河干扰支撑较强；而欧线运价小幅调整。欧美航线运价从此分道扬镳。

船公司年前抢着收货，主要是为了在过年期间和年后2～3周内提高货物装载率做准备。据了解，仍有一些船公司如达飞等宣称美线要涨价，涨幅约500美元。综合多家货代的报价，目前现货市场美西每40尺柜运价在5000美元左右，但货量多的客户运价已降至4字头，高运价开始出现松动；美东每40尺柜运价有支撑，维持在约6000美元以上。

至于欧洲航线，由于欧洲经济复苏不如预期，运价调整也较快。现货市场每40尺柜运价在4500-5200美元之间。

根据Xeneta数据，从亚洲到欧洲、地中海的运价已经开始下滑，但美线运价仍然保持稳定或小幅上涨。预计2月综合费率(GRI)从远东到北欧每40尺柜运价为4820美元。

对于船公司和货代来说，运价走势将逐渐回归市场供需关系。年后亚洲复工、欧美下单时间和货量成为更重要的因素。初步判断2024年市场情况，货量恢复的速度越快越好，高运价的持续需要有足够多的货物量来支撑。最快在3月中下旬就能见分晓，红海危机的演变和通胀、降息的时间点也是需要观察的指标。

海事咨询机构Sea-Intelligence表示，2024年新增运力将创纪录，有足够的船舶投入运营，以应对增加的航行时间和运力需求。预计其他主要贸易航线将遵循远东至欧洲的模式，运价将保持稳定或下调。

就目前的欧美航线运价而言，船公司仍然能够获得不错的利润。这将反映在2024年第一季度的财报中。最快在1月份的财报中，船公司就能受益于美西高运价的贡献。到了2月份，随着更多欧洲(含地中海)航线和美东高运价的贡献，财报将进一步增长。

根据上海航交所SCFI在2023年12月至2024年1月26日的报价数据，欧洲线累计涨幅达到2.36倍、美西线涨幅为1.68倍、美东线涨幅为1.62倍。运价的上涨速度超过了疫情爆发初期的几个月。