设为首页
加入收藏
联系我们
新闻搜索
详细分析中国通过墨西哥间接出口更多商品到美国！中国制造的韧性和机会！
根据《金融时报》对贸易数据的分析，中国通过墨西哥向美国运送的商品数量增加，规避了特朗普政府施加并由乔·拜登保留的高额关税。根据Container Trades Statistics的数据，由Xeneta分析显示，2023年前三个季度从中国到墨西哥出口集装箱881,000TEU，相比2022年同期的689,000TEU增长28.7%。这一增长发生在墨西哥去年超越中国成为对美国出口商品最多的国家，以及跨境进入美国的卡车运输量持续快速增加的背景下。这些数字还指出了拜登政府面临的困难，因为它正积极努力减少美国对由地缘政治对手如中国主导的全球供应链的依赖，中国的制造能力已使其在从白色家电到电动车的各种供应中占据了卓越的角色。
国际金融研究所前首席经济学家Robin Brooks表示：“美国是世界上最大的商品消费国；中国是世界上第一大商品生产国。”。“无论如何，这两股力量必须相遇。” Robin Brooks补充道，“墨西哥并非中国将商品首先出口到第三国、最终可能进入美国市场的唯一受益者。中国还与越南、新加坡和菲律宾等国家保持贸易顺差，这些国家反过来与美国的贸易差正在扩大——这表明中国制造商继续受益于美国消费者对其商品的需求”。
中国汽车及配件制造商是特别的受益者。墨西哥汽车零部件供应商贸易机构INA的数据显示，2023年有33家在墨西哥运营的中国企业向美国发送了价值11亿美元的零部件，高于2021年的7.11亿美元。INA表示，去年墨西哥从中国进口了近90亿美元的车辆零部件。从墨西哥进口到美国的汽车需缴纳2.5%的美国关税，而在墨西哥组装的零部件的关税则在0%到6%之间。相比之下，直接从中国进口的汽车和汽车零部件需缴纳额外25%的关税，这是特朗普引入并在拜登任内得以保持的制度下的规定。
彼得森国际经济研究所的Gary Hufbauer表示，多年前为美墨加贸易协定制定的规则已经被中国作为汽车制造大国的崛起所超越。他表示，美国可能会“寻求制定新的、更严格的原产地规则”。当前美国规则阻止直接的转运，所以仅仅通过墨西哥转运而未进行任何组装或未加入墨西哥产值的商品需要支付完整的关税。但拜登面临着来自工会和国会的压力，要求实施更严格的制度，因为有迹象显示中国的组件通过墨西哥进入美国。比如电动车制造商比亚迪（BYD）计划在墨西哥开设工厂，这也引起了美国的关注。墨西哥意识到了这个问题，去年宣布对中国等国家的商品征收5%到25%的关税——尽管目前尚不清楚新制度的执行情况或对进口的影响如何。去年12月，墨西哥还与美国签署了一项意向备忘录，就审查外国投资——包括计划在墨西哥新建的中国电动车厂——的国家安全风险。
综上，在面对全球化经济格局的不断变化和传统外贸市场萎缩的挑战时，企业和贸易者不应仅仅停留在抱怨和埋怨。相反，这是一个转危为机，积极寻找和开拓新外贸市场的宝贵机会。墨西哥，作为美国的近邻，提供了一个独特的地理和经济优势，成为跨入北美市场的理想跳板。同样，中东地区，以其蓬勃的经济发展和日益增长的消费需求，也呈现出巨大的市场潜力。此外，考虑到欧洲市场的周期性库存调整，企业可以通过精准的市场分析和战略布局，抓住恰当时机进入或扩大在欧洲的市场份额。开拓新市场不仅要求企业具备勇气和远见，还需要深入研究目标市场的文化、消费习惯、法律法规以及市场入口壁垒等多方面因素。这意味着，企业需要投入更多的资源进行市场调研，建立当地合作伙伴关系，甚至可能需要调整产品线以更好地符合当地市场的需求和偏好。此外，利用数字化工具和平台进行市场推广和销售，也成为现代企业不可或缺的一环，特别是在疫情后的新常态下。总之，面对全球贸易环境的不确定性和挑战，企业应把握机遇，主动出击，通过多元化市场战略，不仅可以降低对单一市场的依赖风险，还能发掘新的增长点，从而在全球贸易竞争中占据有利地位。