近期，航运公司马士基（MSK）和韩新海运（HMM）分别公布了2023年第四季度及全年业绩情况。此外，两家船公司对2024年的航运前景提出了不同观点。

2023年第四季度，马士基实现营业收入117亿美元，同比下降34.1%；税前利润（EBITDA）为8.4亿美元，同比下降87.2%；息税前利润（EBIT）为亏损5.4亿美元，2022年同期51亿美元；净利润为亏损4.6亿美元，2022年同期50亿美元；EBIT利润率为-4.6%。

2023年全年，马士基全年实现营业收入511亿美元，同比下降37.4%；EBITDA为95.9亿美元，同比下降73.9%；EBIT为39.3亿美元，同比下降87.3%；EBIT利润率为7.7%。

对于未来，马士基预测2024年利润降幅或高达90%，EBITDA可能在10亿到60亿美元之间，远低于去年的98亿美元，而其2022年利润达到了惊人的368 亿美元。

马士基预计，2024年集装箱航运将面临“重大的供给过剩挑战”，影响可能延伸至2026年。马士基预测，今年该公司的全球集装箱贸易将增长2.5%至4.5%，相当于现有船队11%的运力进入市场。

韩国班轮公司韩新海运（HMM）近期表示，在2023年第四季度成功保持盈利，与马士基的表现形成明显对比。

2023年第四季度，HMM营业收入比2022年同期下降41%，至20630亿韩元（15.5亿美元），EBIT为430亿韩元（3200万美元），净利润为3010亿韩元（2.3亿美元）。

而2023年全年，HMM实现营收84010亿韩元（63亿美元），营业利润为5850亿韩元（4.4亿美元）和净利润为10060亿韩元（7.5亿美元）。

HMM没有披露其货运量，因此无法计算其单箱平均运费，但很明显，这家韩国班轮公司在第四季度实现了高于盈亏平衡的运费。