根据美国银行最新发布的报告，自今年3月份起，全球港口拥堵状况显著加剧，直接导致了集装箱船供应量减少了超过2%。当前，新加坡、迪拜以及地中海地区成为了拥堵问题的主要焦点，同时亚洲地区的箱位供应情况也持续紧张。

据亚洲集装箱咨询公司Linerlytica近期的报告，目前集装箱船只在全球第二大集装箱港的新加坡港，最长可能需要等待大约七天才能获得泊位，而正常情况下船只最多只需等待半天。这给全球航运业带来了极大的挑战。

最新的数据显示，5月在新加坡等待靠泊的集装箱数量出现了激增，在5月下旬的高峰时期，最高等待靠泊的集装箱数量曾达到48.06万个20英尺的标准集装箱。这一数字远超新冠疫情暴发时期的历史高点。

据了解，亚洲地区的港口拥堵状况尤为严重，其中东南亚港口占据了全球港口瓶颈的26%，而东北亚港口则占据了23%。这表明亚洲地区的港口运输面临着巨大的挑战。

为了缓解拥堵，新加坡港务集团（PSA Singapore）重新启用了已经废弃的吉宝码头(Keppel Terminal)旧泊位和堆场，同时还增加了大量人力来应对集装箱堆积问题。

除新加坡、地中海等热点地区外，上海、青岛、巴生港与科伦坡等众多亚洲港口同样出现了不同程度的拥堵现象。值得注意的是，作为全球最大的集装箱港口，上海港的停留时间已达到近三年来的最高水平！

此外，全球最大集装箱班轮公司地中海航运（MSC）开始利用印度的卡马拉加尔和维沙卡帕特南等港口进行转运业务。

一名船公司的高管表示，与其让船舶在新加坡港等待一周到10天，一些船公司更愿意在印度港口放下集装箱。不过（未来）印度港口也会拥堵，因为目前码头的堆场利用率已经很高。

对此，航运巨头马士基于6月3日发布公告称，由于地中海和亚洲主要港口码头面临严重的拥堵问题，其船期出现严重的延误。这一拥堵现象导致各港口的等待时间显著延长，影响了马士基维持正常运输时间表的能力。

为应对当前的港口状况，马士基计划在未来几周内推出两条空白航次。

与此同时，德鲁里的最新一期数据显示：在跨太平洋、跨大西洋和亚洲-北欧和地中海等主要航线中，在 661 次预定航行中，已宣布在第23周（6月6日-6月9日）至第27周（7月1日-7月7日）期间取消43次航行，航次取消率为7%。

在被取消的航次当中，约54％将发生在跨太平洋东向航线上，30％发生在亚洲-北欧和地中海航线上，16％发生在跨大西洋西向航线上。