• 亚洲进出口需求和舱位展望：由于需求仍然强劲，且订单大量积压，我们预计出口市场将持续处于饱和状态。船期延误将会造成运力下降，因此农历春节期间的舱位将会更为紧张。整体进口需求预计将保持在大体相当的水平。

• 主要航线的市场趋势：

亚洲至北欧：运力中断仍将影响整体运力。至少在农历春节之前，运力中断的现象仍将十分普遍。我们的目标是借助广泛货运网络部署的优势，在适当情况下投入加班船，消化积压的货物，从而保持敏捷性。我们将会定期更新船期信息，通报预计到达时间/预计离港时间。

亚洲至地中海：为了恢复准班率，我们将在12月份和2022年1月份继续推行航次错班策略，进一步增强运力。在此期间，我们还将部署加班船，缓解运力缺口。

亚洲至北美：由于港口拥堵，预计运力仍将继续下降。我们计划在12月份投入四艘加班船，从而减轻航次空班的影响。北美港口的拥堵情况在短时间内不太可能出现改善，因此建议客户适当延长预计到达时间与实际离港时间之间的交货周期。

亚洲至拉美：滚装货物运输将在控制范围内。始发地和目的地港口的等候时间较长，这仍会对准班率带来一定压力。针对X4A航线，我们正考虑每两周暂停一次在釜山/香港港口的挂靠，从而确保船舶从亚洲准时起航。AC2航线将暂停挂靠盐田或宁波，AC6航线将在始发地暂停挂靠高雄、宁波或上海，并在目的地暂停挂靠巴尔博亚，避免造成船期的进一步延迟。春运高峰期间，预计40英寸集装箱余量将会十分紧张，因此建议客户尽快提供装货计划，并考虑采用20英寸集装箱替代40英寸集装箱，从而实现尽早装运。

亚洲至中东印巴：预计运力将会十分紧张。12月份和2022年1月份期间，印度东海岸地区将每周开通一次FI4航次，预计将从2月份起恢复每周挂靠。

亚洲至非洲：农历春节前，40英寸集装箱的供应将非常紧张，建议客户提前订舱，并考虑将20英寸集装作为替代方案。中国华北地区将出现运力瓶颈，我们正在努力克服这一问题。

亚洲至澳新：始发地和目的地港口的等候时间较长，这仍会对运力带来一定压力，维持每周的正常船班将非常困难。

大洋洲出口：第一季度20英寸冷柜供应仍十分紧张，这一局面预计将一直持续到2022年出口高峰季。建议客户使用40英寸冷柜，从而避免供应链中断。大洋洲地区的食品等级柜供应仍然十分紧俏，预计澳大利亚将出现强劲的农业出口季高潮。我们已经中止了出口至东南亚目的地地区的短期运输预定，全力支持丹戎帕拉帕斯港在高峰季的货运。预计从澳大利亚东海岸至东北亚和大中华区的一般货物出口舱位充足。

亚洲进口：预计船期延迟和港口拥堵将持续存在，特别是在欧洲和北美地区。这将对货物的准时交付产生负面影响。智利专属Cherry Express航线将于第51周和第52周开通。

• 大中华区：机场已将地勤重心放在支持出口业务方面，因此中国进口运力仍将严重受限。欧洲地区的核酸检测试剂盒进口需求增加，并成为该地区货运量增长的主要推动因素，货运需求增长情况可能会持续到1月份。我们已安排大量包机服务来承接核酸检测试剂盒运输业务。

• 澳大利亚和新西兰：由于新出台的新冠疫情隔离政策，澳洲航空已暂时中止了货机服务，国泰航空也已取消从香港始发的所有货运航班。这对澳大利亚和新西兰的空运成本都产生了一定的影响。中国运力仍然非常紧张，由于缺少舱位，航空公司倾向于选择小容量货物，或要求分散多个航班预定舱位。越南空运市场也仍受到类似情形的影响，航空公司仅接受小批量散装货物运输。由于成本和运力每天都会出现波动，所有预定仅接受即时运价。代运商和承运商正考虑通过包机来执行澳大利亚到新西兰的出口运输业务。马士基将在今年底推出部分/全包机方案，帮助客户在春运期间完成库存交付。

• 日本和韩国：从东北亚到美国的舱位十分紧张，美国机场的地勤人手不足问题导致货物积压。但该地区空运货物需求仍然强劲，尤其是从日本到北美的出口需求。舱位紧张状况预计仍将持续到2022年第二季度，代运商会将部分货物分流到空运线路，以解决海运中断问题。为保障充足舱位，代运商将增加常规包机数量，但费率也翻了两倍或三倍。高昂的运费将迫使一些承运商在第一季度选择海运运输。

• 大中华区：由于新冠疫情的相关规定，卡车司机短缺和陆运限制将会对货运能力带来一定的影响。建议客户提前计划农历春节的货运安排，尽快预定舱位。针对跨省/州运输，客户需要与承运商确认当地货运方面的具体规定，包括司机疫苗接种情况。

针对中国洲际铁路服务，12月份中国与欧洲之间的整体市场容量有所降低。跨境运输的拥堵现象逐渐好转。随着2022年的临近，欧洲拖车运力可能会面临挑战。为了避免负担高昂的滞箱费，建议客户尽早计划货运安排。

• 日本和韩国：预计农历春节前拖车货运量将会增加，从而加剧拥堵现象。但我们预计节后货运恢复时，将进一步加剧拥堵情况。

马士基已于12月1日获得大阪报关服务许可，目前我们已在横滨、东京和大阪三个主要港口开通报关服务。

• 澳大利亚和新西兰：由于高峰季需求叠加高库存量，大洋洲运输网络中存在仓储压力，客户配送中心已满负荷运转。我们的物流设施能够提供即时和灵活的仓储、履行和拆箱解决方案，从而缓解供应链运力问题。此外，据悉奥克兰港12月份将有港口罢工行动，特此告知客户。

• 中国港口：受新冠疫情形势影响，大连港口冷柜堆场的密度增加，进口冷冻柜提货限制政策仍保持不变。马士基从11月19日起停止了所有至大连的冷柜预订，目前禁令仍未解除。往返于中国香港与中国华南地区的驳船作业将在12月25号到2月10日之间暂停。我们将提供赤湾港/蛇口或南沙港的转船服务作为替代解决方案。

• 东南亚港口：丹戎帕拉帕斯的拥堵情况仍然很严重，我们将继续采取变更航线等相应应对方案，并持续监控丹戎帕拉帕斯港口的入港货运量。由于2022年的驳船限制，菲律宾的舱位也十分有限。

• 北欧港口仍存在拥堵情况，需要2-3天的等候时间，这在鹿特丹港/安特卫普/不来梅港已成为常态。费力克斯托港的拥堵情况最为严重，其中既有空箱也有重箱，导致堆场高负荷运转。我们将与当地团队密切合作，尽可能缓解费力克斯托港面临的压力

• 地中海：阿尔及利亚港的驳船舱位十分有限，存在货物溢出的境况。因此，所有短期服务已暂停，具体恢复时间有待进一步通知。海法港也仍然继续面临运营限制，相关服务已暂停，有待进一步通知。