这种疫情下的货代物流业新模式，你还不知道吗？
作者：中国航务周刊 发布于：2022-05-04 15:03:59 文字：【
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摘要：对于中小贸易企业来说，与其在混乱的国际物流市场摸爬滚打，不如将业务进行托管，让专业的人做专业的事。
一般而言，大型制造业或贸易企业会从自身的商业需求出发，上升到供应链的高度，用战略的眼光看待物流缓解。因此，配置了专属人员或团队进行供应链管理，也愿意为了供应链稳定而支付高昂的价格。而且大型企业由于货量庞大，在与国际物流企业的谈判中，处于优势地位，甚至要求物流企业配备专属人员或团队为自己服务，达到合同物流的高度，并形成规模优势。专属团队和系统的成本虽然高，但分摊到每票货物上的成本却很低，物流企业也有足够的收入和利润。对物流企业来说，也愿意投入最强的人力、物力去保证服务质量，从而实现双赢。
对于中小企业而言，其特点是货量小，物流要求相对简单，核心关注的是用最低的成本满足自身相对简单的物流需求。因此，很多小企业为了节约成本，连专属的物流人员都没有，往往是跟单、单证、销售、采购，甚至财务或企业负责人代管。负责物流的人员不专业，就导致企业没有完整的物流规划，从而产生重复劳动，不了解市场状况，无法分辨出哪些是适合自己的物流企业。日常操作中给出的指令和解决方案，往往脱离实际，甚至出现各类违规行为，使得合作困难。但是如果单独招聘资深的物流管理人员，就会增加额外的人力成本。正规有实力的物流企业，会因为单量少、操作复杂、利润低、事故多、合作困难而不愿意接单，或者收取较高的费用。即便能找到正规的物流公司接单，也可能是对方并不擅长的业务。而不正规的物流企业，则信口开河，胡乱操作，利用事故巧立名目，骗取中小企业的费用。出了事故又仗着熟悉规则，将责任推得一干二净。导致中小企业面对纷繁复杂的物流市场，无所是从，处于弱势地位。有些中小企业片面追求节约成本，在认知范围内让几个供应商互相杀价，之后将业务交给出价最低的供应商。这样就逼迫供应商在服务上偷工减料，出现事故后，也不肯投入成本去解决问题，最终造成的损失，只能是中小企业自己承担，很容易出现双输的局面。这最终导致有些中小企业经历过事故后，视国际物流管理为畏途，甚至在国际贸易谈判中，主动选择国外付款的运输条款，将物流控制权拱手让给国外。不仅让自身在国际贸易中处于被动，还要被迫支付指定货代的高昂本地费用。对于国内物流行业来说，也损失了业务机会，收入、利润和就业最终转移到国外。首先，物流代管人员按照中小企业的业务运行逻辑和物流需求，设计方案和流程，根据需要，使用不同的物流产品，从流程和制度上，确保物流运转的专业性和合理性。之后，代管人员根据市场状况，选择合适的物流企业。作为此前的国际物流行业的从业人员，常年跟国际货代、报关行、车队、海关、跨境仓库、保险公司等业内各相关环节打交道，熟悉这些公司和机构的运转逻辑和相互关系，甚至明白每个公司擅长的事务，这样就可以利用自己对行业的了解，对供应商进行背调。上述两步是核心步骤，之后只需要注意向各个相关方给出清晰完整的回答，合规可执行的指令，就能让各方合作顺利，从而避免出现因沟通障碍导致的事故，或出现问题无法及时解决。这样做的好处在于，对于中小企业来说，不用占用其他部门人力来负责不熟悉的物流事务，也不用专门建设物流团队。既节约人力成本，又能有资深的物流人员可以使用。笔者经手的一家客户，是从国外进口卫浴产品在国内网上销售的电商企业。该企业从创始人到普通员工，均没有任何外贸经验，对国际物流业缺乏相应的认知。
该企业对国际物流基本需求是，从国外制造商工厂门点提货，通过海运、空运或铁路运输到国内仓库。运输条款为EXW，提货地址分别在亚洲、北美和欧洲。货量大约为50TEU/年，约30多票。其产品有十多个品名，近百个型号，进口申报货值千万元以上，最开始采用的是税费较低的进口跨境保税电商模式（监管代码1210），后全部转为一般贸易。根据客户的业务运行状况和物流需求，首先在货物启运前，就从供应商处拿到所有采购的产品清单，提前对产品进行税号归类，查询监管条件，看是否有法检产品，需要哪些清关文件，防止到港后文件不全，而陷入无法清关的风险。之后，确定需要的供应商，根据物流链路长的情况，确定需要国际货代、本地报关行及其合作车队和跨境仓库三类供应商完成整个物流工作。由于涉及国外提货，所以国际货代需要选择在提货地有直属公司的，而非通过代理合作协议，以约束合作公司。针对货量不多的情况，最终选择了规模不是很大，国际排名在10到20名之间的国际货代。这样既保证了操作能力和质量，同时这种规模的货代也能提供空运、铁路、仓储多种物流产品，一旦客户有相关需求，不必另外寻找新的供应商，还能根据优先级，有效调动货代公司的内部资源，获得优质服务。同时，作为此前的国际供应链从业人员，笔者对于与物流各环节交流时的证据留存、责任认定、风险规避、费用核算等，均有丰富的经验，在业务过程中，也能最大程度地避免相关风险。尤其在新冠肺炎疫情造成船期混乱、运价高涨期间，笔者及时指导客户将海运改为之前从未使用过的中欧班列铁路，不仅节省了运费，还加快了货物运输时间。同时，这种模式不受地域限制。笔者和客户不在一个城市，自从疫情发生以来就没见过面，但工作不受影响，在家隔离期间，也能照常履行代管责任。
当然，这种模式也有相应的局限性，不过这不影响其发展前景。首先，其局限性在于中小企业对物流代管的信任度难以建立。因为业界当前并没有提供这种类型服务的公司，也没有一个承担责任的企业法人。中小企业可能是跟物流代管个人交易，属于个人劳务行为，存在一定的法律风险。其实，一些排名靠前的国际货运物流公司，会向海外货主客户提供在国内的仓储中心服务，模式类似于物流业务代管。国外货主客户不需要在国内派驻员工，物流公司会在国内租赁仓库并配备专门负责对接人员，国外货主客户一方面可通知国内供货商，将采购的货物送进仓库存储，另一方面，指令仓库根据自身订单，从存储的货物中拣货，向自己在全球各地的客户发货。比如，供应商甲送进仓库的500货物，可能有100件发往A国，50件发往B国，350件发往C国。国外货主客户只要将指令通过邮件，发给负责对接的国际货运物流公司人员，即可实现远程控制。也就是说，国际物流公司提供给国外客户的服务模式，同样可以应用于国内中小企业。所以，笔者认为，可以由部分大型国际物流公司或者行业协会，牵头推出这类业务模式，这样就会有足够多的业务机会，同时可以给从业人员提供托底收入保障，如果客户数量不足，可以安排代管人员同时进行其他工作，以免除其法律风险。对于国际物流货运公司来说，该模式可以拓展自己的业务范围，从更高的维度上掌控货源。对行业协会来说，这种模式可以极大地提高中小企业的国际物流管理水平，减少事故和违规行为，减轻监管机构的负担。同时，可以让中小企业夺回国际物流控制权，增加国内本行业的总体收入，推动产业发展。也可以由跨境电商平台类企业，将这种模式作为增值服务项目，推荐给平台上的卖家，以解决卖家在供应链上的后顾之忧，集中精力推进在平台上的销售。同时，也可以丰富自己的业态，将卖家尽量留在自己的生态圈里。目前，随着中国企业全球范围内的扩张，自身的供应链物流配套，必须要跟上业务拓展的脚步。整个国际物流行业，包括监管机构也在不断进行创新，对出口跨境电商领域，近年推出了符合市场需要的9710、9810等监管方式和铁路等新产品。由于不熟悉物流行业，中小企业往往很难理解并应用这些新型监管方式，错失政策红利。如果使用物流代管，理解和应用就会变得很容易。因此，这种类似于第四方物流和供应链管理混合简化版本的模式，值得推广，让高大上的学术概念能够落地，为有需要的企业带来服务价值。
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