目前长荣海运运营船舶201艘：自有船舶122艘，租赁船舶79艘，另外还拥有65艘订造运力达627,196TEU。

且未来长荣持续有新船下水，双方差距还会再扩大。数据显示，2022年，全球新交付的集装箱船运力约为95万TEU，长荣海运新增运力占比超过20%达到19.34万TEU。待今年新运力交付后，长荣海运的运力将超过170万TEU，进一步拉大与ONE的差距，排名接近第五的赫伯罗特。

值得注意的是，长荣海运业绩持续上涨，2022年第一季度税后净利润突破千亿元大关。5月6日，中国台湾《经济日报》消息，长荣海运5月6日公布第一季度财报，实现营收1708.2亿元新台币，约合57.5亿美元；归母净利1013.59亿元新台币，约合34.1亿美元。展望2022年下半年的市场前景，长荣海运乐观地预期，由于下半年其持续有新船下水，可以有力补充市场运力，业绩继续向好。

根据Alphaliner的最新数据，截止5月7日，全球运营集装箱船达到6360艘，共计25,598,844TEU、306,748,391载重吨。其中，前三大班轮公司总运力占全球市场的46.6%。

全球班轮公司运力百强中，MSC地中海排名第一，马士基及达飞轮船分别位列第二、第三。中远海运依旧排名第四，赫伯罗特（Hapag-Lloyd）排名第五；长荣海运、海洋网联船务（ONE）、韩新海运（HMM）、阳明海运和以星航运分别位列第六至第十位。

排名第11至20名依次为：万海航运、太平船务、高丽海运（KMTC）、伊朗国航（IRISL）、X-Press Feeders Group、海丰国际、UniFeeder、德翔海运、中谷海运和长锦商船。

在上榜的百强中，中国内地班轮公司有，中远海运集运排名第4位，海丰国际排名第16位，中谷海运排名第19位，安通控股排名第21位，中联航运排名第23位，宁波远洋排名第31位，中外运集运排名第32位，上海锦江航运排名第39位，太仓港集装箱海运排名第57位，大连信风海运排名第60位，天津达通航运排名第82位，广西鸿翔船务排名第96位。