12日，德国最大的集装箱航运公司赫伯罗特公布的财报显示，该公司第一季度收入和利润实现大幅增长，运量与去年同期相比变化不大，并预计第二季度业绩强劲。但该公司也表示，尽管当前全球供应链仍在面临巨大的压力，“这种情况预计将在今年下半年得到改善”。赫伯罗特在其季度财务报告中说，全球经济疲软和持续的供应链中断将减缓今年的行业增长。

航运咨询公司Seabury也预测称，今年全球集装箱吞吐量量将同比增长2.6%，而去年的增速则为6.6%。

根据波罗的海航运交易所与Freightos推出的全球集装箱货运指数（Freightos Baltic Index），截至本周，中国至北美西海岸的航运价格为12512美元/FEU，比四周前下降了超过22%。不过，这一价格仍是2021年4月底（5939美元/FEU）的一倍多。

国际航运研究及咨询机构德鲁里分析师Simon Heaney认为，最近的空航是由持续的运营瓶颈和需求下降的双重因素所驱动。“这对托运人来说是一种复杂因素交织的情况，但从现货运价的逐步降低来看，似乎需求下降的影响更大。”他说。

为了维持盈利能力和抵消需求的疲软，赫伯罗特和其他主要承运商在过去一个月里集体针对三个主要贸易航线取消了一定数量的航次。根据数据提供商Xeneta的数据，亚洲至美西的航次被取消最多，共63个，约占运力的25%；亚洲至美东减少的航次最少，约占10%的运力；在亚洲至北欧航线上，约13%的运力被取消，即期运价下降的幅度也最大。

被视为全球贸易风向标的马士基，今年第一季度，该公司财报收入增长55%，达到193亿美元，净利润增加一倍多，达到68亿美元，创造了公司成立114年以来的历史纪录。但马士基警告说，尽管如此，经济风险仍在不断增加，比如潜在的通胀威胁。该公司称，第一季度的货运量由于供应瓶颈而下降了7%，但运费与去年同期相比上涨了71%。

马士基预测，全球集装箱需求将增长 -1/+1%，而此前的预期为2-4%。马士基首席执行官施索仁（Søren Skou）说，目前第二季度的发展态势与第一季度非常相似，但“我们认为下半年会放缓，回归正常化……我们看到经济中的风险正在增加”。