1、有史以来最高的季度净收入17亿美元，调整后EBITDA即未计利息、税项、折旧及摊销前的利润为25亿美元； 运营利润率继续行业领先。第一季度净收入为17.11亿美元（与2021年第一季度的5.9亿美元相比），同比增长190%。

2、2022年第一季度运载量85.9万标准箱同比增长5%，远高于市场平均水平。第一季度每标准箱平均运费为3,848 美元，同比增长100%。

3、增加2022年全年指引：预计调整后EBITDA为78-82亿美元，调整后EBIT为63-67亿美元。

4、港口拥堵和供应链中断可能会延续到2023年

5、强劲的需求，尤其是在美国，预计将持续。注：特别对电子商务、服装和其他时效商品仍有强劲的需求，这点预计与美森一致。

6、预计2023年供需平衡将趋于一致，新船订单量增加代表风险；然而，持续的供应链中断和脱碳压力预计将抵消2023年新造船的交付量

7、以星航空总裁兼首席执行官Eli Glickman重申极具吸引力的市场战略和以星的差异化战略，自2022年初以来推出了10条新产品线寻找新的盈利市场机会。

以星将继续执行全球利基战略，并提升ZIM作为海运运输创新数字领导者的地位，以最大限度地提高长期股东价值。

8、Eli Glickman先生补充表示：“我们继续将ZIM定位为长期成功，因为我们加强了未来的商业前景并改善了我们的成本结构。自2022年初以来，我们宣布了17艘新建船舶的有吸引力的租船交易，确保现代和高效吨位特别适合服务于我们扩大的加急服务网络。重要的是，我们将保持灵活性，根据市场情况调整船队规模，并在全球班轮中处于降低碳强度的前沿。

ZIM将为其船队增加的新产能是LNG动力，这确保我们将更具碳效率和成本效益，并允许我们为客户提供符合他们自己的碳减排目标的航运解决方案。

我们还不断改进和升级数字工具 、为我们的客户提供的平台和解决方案，旨在增强我们的商业产品并提供卓越的客户体验。”

9、第一季度，以星就17艘新船签订了多项租船协议，具体如下： 

• 3 x 7,000 TEU LNG 双燃料新建集装箱船，从Kenon Holdings的附属公司租用 

• 从 Navios Maritime Partners租用的 8 x 5,300 TEU 宽梁新造船 

• 从 MPC Container Ships 租用的 6 x 5,500 TEU 宽梁新造船 

• 这些多功能船舶可以部署在以星的各种全球贸易中，包括公司扩大的加急服务网络。这些船只预计将在 2023 年和 2024 年期间交付给以星。

10、关于与2M联盟伙伴的合作

2022年2月，以星宣布正式延长和修改与2M联盟合作伙伴的运营合作协议。自 2022年4月2日起，ZIM 和 2M 联盟合作伙伴开始根据舱位交换和船舶共享协议在亚洲 - 美国东海岸 (USEC) 和亚洲 - 美国墨西哥湾沿岸 (USGC) 贸易中运营他们的联合服务。因此，以星目前运营六艘亚洲至 USEC 联合服务（ZCP 和 ZSE）中的两艘，并在两条亚洲至 USGC 联合服务（ZGX）中的一艘上运营另外三艘船舶。