据信德海事网了解，宁波远洋运输股份有限公司成立于1992年，公司注册资金11.78亿元人民币，是宁波舟山港股份有限公司控股子公司。该公司专业化经营两岸、中日、中韩、东南亚集装箱班轮航线及国内集装箱公共内支、内贸航线、国内散货运输及运输辅助业务。

“新明州106”轮的太平洋航线首航，是宁波远洋迈向深蓝、走向远洋的重要标志，也是其在成立30周年之际，畅通国际海运大通道和融入“国内国际双循环”的重要成果。

投入此次首航的“新明州106”轮是宁波远洋第三艘1868标准箱集装箱船舶，船长171.95米，宽27.5米，载重吨23860吨，载箱量1840标准箱，最大吃水9.5米，设计航速可达18.9节。

太平洋航线上的变局

航运咨询公司Alphaliner的数据表示，在新冠肺炎肆虐期间，跨太平洋航线上除了运费上涨的略显野蛮，班轮公司的市场布局也完成了变迁。

Alphaliner在近期发布的一份市场报告中显示，跨太平洋目前共有 702 艘集装箱船在运营，这些船舶能提供的总运力为 575 万TEU，同比增长 24%，比疫情前要多得多。亚洲-北美东海岸航线运力大量增加，同比增长28.1%，而亚洲-北美西海岸航线仅为20.5%。

三大航运联盟的市场份额在过去的12个月里大幅下降，从82.2%下降到67.7%。直接原因主要可以有两个：首先是行业新进入者的增加，据Alphaliner的统计，该航线上新进入者的市场份额达到2.7%。

而此前的市场新参与者包括来自于我国的中联航运、博亚航运、有阿里背景的环世物流旗下的Transfar以及锦江航运等，而目前随着“新明州106”轮的首航，这也意味着有着港口背景的宁波远洋也加入了这一站队。