【深度】运价的“反周期”魔咒
作者：中国航务周刊 发布于：2022-08-20 14:32:02 文字：【
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摘要：新冠肺炎疫情下的连锁反应，在某种程度上打破了集运市场的供需传统，面对如此反常的周期，该如何应对？
往年的第三季度，是集装箱运输市场的传统旺季。由于出货量集中，市场即期运价一般会持续上升。但今年第三季度的集运市场，相比往年有明显不同。时至8月，全球主要集装箱航线运价，相比第二季度并未止跌回升，反而继续下探。从多个机构公布的运价数据来看，即期运价正在持续下行。航运咨询机构德路里发布的全球集装箱运价指数（WCI）显示，8月4日，该指数连续23周下跌，比之前一周下跌2%，至6628.29美元/FEU。与去年同期相比，跌幅为29.3%。相比2021年9月的峰值，则下跌了36.1%。德路里预计，未来几周，即期运价还会继续下降。上海航运交易所发布的运价指数，也呈现类似趋势。8月5日，中国出口集装箱运价指数（CCFI）为3163.45点，比之前一周下跌25.16点；上海出口集装箱运价指数（SCFI）为3739.72点，比之前一周下跌148.13点。除了直观的数据，对市场最为敏感的货代企业，也感受到了今年的不同。上海新新运国际物流有限公司副总经理吴宏基告诉中国航务周刊记者，近期即期运价比此前高峰时，已下跌近40%。“美线即期运价从年初高位的12000美元/FEU左右，跌至不到7000美元/FEU，欧线即期运价从11000～12000美元/FEU，跌至8000美元/FEU。”吴宏基认为，主要由于俄乌战争推动原材料价格进一步上涨，叠加多地疫情暴发，导致全球范围内通胀加剧，经济危机恶化。同时，中国作为世界工厂，出口货量近期有所下降。这些因素的叠加效应，促使运价下跌。美设国际物流集团董事兼中国区副总裁祝敏向中国航务周刊记者表示，目前集运市场即期运价下跌是正常现象，运价正在向相对合理的区间靠近。“即期运价趋于理性，其中供需关系的角色调整也起到了一定的作用。”祝敏认为，这种合理调整，利好航运业的长期发展。航运业是周期性行业，与全球经贸变化形势息息相关，货量有起有伏，运价有涨有跌，并不奇怪。2020年之前，集运市场运价已持续数年在低位徘徊。疫情这一突发因素，打乱了市场原本的秩序。抗疫及生活物资运输需求的增加，可用运力的减少，以及供应链拥堵，造成“一舱难求”“一箱难求”，促使运价步步高涨。而对于近期运价下跌，中国船东协会常务副会长张守国分析称，主要原因包括三个方面。一是今年全球疫情好转，供应链作业效率有所回升，复工复产的进程得以推进；二是船公司在市场向好时大量订造的运力开始交付，市场运力逐步增加；三是长期来看，船公司之间的竞争仍然很激烈。市场分析师也普遍认为，运力过剩是影响运价的主要因素。
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