前段时间，受极端高温天气影响，欧洲最重要的航道莱茵河关键河段的水位降至极低水平，这也导致了驳船运营商对莱茵河的驳船实施了货物装载限制，并征收最高达800美元/FEU的驳船附加费。

近日，由于内陆地区拥堵，以及在俄罗斯决定削减天然气供应后，集装箱运输需求与煤炭需求竞争，欧洲的驳船附加费飙升了150%。

欧洲主要驳船运营商Contargo宣布，从9月1日起，将把每运送一个满载或空集装箱的紧急附加费（emergency surcharge）从10欧元提高到25欧元，这给面临莱茵河关闭一周的托运人带来了新的痛苦。

Contargo表示：“除了海港已有的大量问题(船舶延误、集装箱接收受限等)外，严重的瓶颈继续影响我们在铁路网络和内陆航运方面的服务。”

“集装箱驳船运输不得不与煤炭和谷物运输竞争，莱茵河及其支流的持续极低水位正在增加对额外吨位的需求，并将价格推高至临界水平。”

幸运的是，近一个月来的首次下雨推高了莱茵河的水位，Kaub 河段的水位上涨至 100 厘米，驳船用户有了短暂的喘息。

然而，有消息人士称，这并不能缓解拥堵，因为虽然河道关闭后有更多的驳船在行驶，但很多驳船的运力基本没有得到充分利用。

一位驳船船东表示：“在低水位之前，一艘驳船可以运输近5000吨的货物，但现在同样的货物被分散到三至四艘船上。”

“在内陆码头更换驳船通常是一项耗时的操作，一艘5000吨的驳船通常需要两天左右的时间来运输。现在，同样数量的货物将由不同的船舶运送，大约需要一周的时间。”

集装箱运输也存在类似问题，许多驳船原本能装载200个集装箱，而目前仅能运载65个。

此外，整个深海码头也感受到了这种影响，因为更换驳船导致效率低下，起重机和工人在已经“严重紧张”的市场和泊位容量中闲置。

Contargo表示，其正试图通过为驳船用户创造额外的运力来弥补这一损失，但其指出，驳船运输仍“遭受货舱短缺的困扰”。

消息人士称，这种短缺并不是由于未充分利用，而是由德国对煤炭运输的需求推动的，因为德国希望阻止俄罗斯切断天然气供应。